Bakterier kan man också få i diesel utan rapsinblandning.

Jo det stämmer, men problemet har blivit betydligt vanligare efter det att den nya miljödieseln introducerades.

/Fredrik

Hej,

Enligt instruktioner så bör förfilter samt finfilter bytas i samband med höstservicen.
(Åtminstone tömma av ev. vatten från förfiltret).
Frågan är om det är nödvändigt att lufta bränslesystemet när filterbytet är gjort?
Alt. fylla upp förfiltret manuellt med bränsle i vid bytet/återmonteringen för att undvika luft?

mvh
/Ken

När du har bytt filter måste systemet luftas. Annars kan du inte starta motorn. På MD5:an öppnar du luftskruven på finfiltret och därefter pumpar du med matarpumpen fram bränsle tills dess att det kommer bränsle utan luftbubblor. Därefter drar du åt luftskruven.

Sedan fortsätter du till insprutningspumpen, öppnar luftskruven och pumpar återigen på matarpumpen tills dess att luftfritt bränsle kommer fram. Därefter kan du pröva att starta.

Om den inte går igång kan du även öppna tryckröret till spridare och pumpa lite till på matarpumpen tills dess att bränsle kommer fram.

/Fredrik

Tack Fredrik för tydligt svar. Dock blir jag lite fundersam hur man skall lufta enligt instruktion på drevia.se nedan,vid rekommendation filterbyte på våren, innan sjösättning. Eller avser texten efter sjösättningen?
citat:
-"Om du har ett extra monterat bränslefilter med vattenavskiljare mellan motor och tank så skall ev. vatten dräneras innan vintervilan. De gamla bränslefiltrerna låter du sitta på. Dessa byts på våren innan sjösättningen. Om du har haft problem med smuts i bränslet och igensatta filter under säsongen är det ett gyllene tillfälle att nu under vintern noggrannt rengöra bränsletanken".

Grundrekommendationen är att man byter motorolja och oljefilter på hösten och bränslefilter på våren. Det räcker att enbart dränera CAV-filtret nu i höst.

Om du ändå vill byta bränslefiltren nu i höst, så är detta naturligtvis helt i sin ordning.

/Fredrik

Hej igen,

Återkopplar till senaste inlägget med citat från drevia.se.
Klart att man kan lufta på land och vänta med provstarten tills båten är i sjön, och hoppas att den då tuffar igång. Eller hur?
En del förespråkar filterbyte på hösten andra på våren.
Är det inte mer praktiskt på hösten då man kan testköra efteråt, eller?
Vid måttlig motorgång ca 30 timmar/säsong så kanske det är överkurs attt byta filter varje år?

Bränslefilter är absolut nödvändigt att byta åtminstone en gång per år, oavsett hur lite eller mycket motorn har gått. Detta beroende på att dieseln idag har inblandning av t.ex. FAME eller rapsolja. Dessa vätskor är organiska och är en grogrund för bakterietillväxt. Om man har kört lite under en sommar, är det nästan ännu större anledning att byta filter eftersom bakterietillväxten tilltar i stillastående bränsle.

/Fredrik

Tack Fredrik för bra besked.

mvh
Ken

Vad i insprutningssystemet kan ta skada av bakterieslam? Har i sommar kämpat med min MD5b som dör i kritiska situationer (använder iofs bara in o ut ur hamn). Typiskt så svajar varvtalet för att sedan dö. Har oftast kommit igång efter luftning. Har bytt bränslefilter o sedan åxå bränslepump eftersom det var allt svårare att få fram bränsle för hand vid luftning. Efter bytet gick det lätt. Motorn gick igång snällt men dog tredje gången vi använde den (rätt hård belastning). Efter det har vi luftat ordentligt; ingen luft vare sig vid bränslefilter eller insprutningsmotor (både mutter och skruv). Men när vi kör startmotorn kommer inget eller så gott som inget bränsle vid tryckrörets andra ände. Motorn går inte att starta (förstås). Det verkar alltså som om insprutningspumpen är problemet. (stopp- o gasreglage har vi kollat). Kan detta ha orsakats av bakterieslam?

Om du har bakterietillväxt så kan denna "gegga" täppa till bränsletillförseln. Den kan ha satt sig i insprutningspumpen och/eller i tryckröret från pumpen till spridaren.

På din beskrivning tycker jag dock att det inte verkar som om bakterietillväxten är problemet. Jag tror att motorns bränslesystem drar in luft någonstans. Därför föreslår jag att du packar om hela bränslesystemet och kontrollerar alla anläggningsytor, för att därefter prova igen.

MVH

Fredrik Häller
AB Drevia
www.drevia.se

Kan det vara så att den drar luft trots att vi vid alla luftningspunkter fram t.o.m. insprutningspumpen får flödigt rent bränsle direkt utan minsta synlig luftbubbla? Jag har hela tiden innan haft hypotesen att det var luft eftersom det ibland hjälpte att lufta (ibland startade den efter att ha vilat), men de gångerna har vi sett luftbubblor när vi luftade. Det är först efter att vi bytt bränslepumpen som den dött "för gott" och det är först nu vi misslyckats med att få bränsle förbi insprutningspumpen. Kan det vara så här: Vi har en läcka på sugsidan om bränslepumpen. Eftersom den nya pumpen är effektivare drar den in mer luft som satt sig i insprutningspumpen? Men som sagt varför ser vi då inte minsta bubbla när vi luftar?

Motorn är ju rätt gammal, och det kan ju vara en kombination av sliten insprutningspump, luft i systemet och "gegga". Om du inte får ut någon bränsle alls om du lossar överfallsmuttern vid insprutaren så kan det ju vara tätt i röret. Montera loss detta och blås med tryckluft. Om det ändå inte kommer fram bränsle efter detta så får du lämna in insprutningspumpen för kontroll. Efter alla kontroller och tester är gjorda rekommenderas nya packningar överallt i bränslesystemet. De blir slitna redan efter några luftningar.

MVH

Fredrik Häller
AB Drevia
www.drevia.se

/Fredrik

Tack för snabba o bra svar. Bevakar du sidan dygnet runt? Vi har kontaktat en duktig motorman som ska titta på pumpen, men vi ska kolla tryckröret först och sen följa ditt råd och gå över hela systemet och byta packningar. mvh
Lotta

Njae, inte är jag vaken dygnet runt men e-posten läser jag ju av rätt så ofta. Får du inte någon ordning på motorn så kan du ju höra av dig igen!

MVH

Fredrik Häller
AB Drevia
www.drevia.se

!

Hej Fredrik,
Alltsedan jag fick åtgärdat akut problem med bakterier i tanken (motorn dog under gång), så har jag emellanåt fått problem att starta motorn.
Den startar lätt efter luftning men problemet återkommer, ibland först efter 2 veckor, trots att jag har luftat ordentligt. Har bytt alla packningar på kopplingar på motorn. Jag har läst följande i MD5 för Dummies:
"Om matarpumpen är sliten, och på ca 30 år förbrukar man kanske 2 – 3 pumpar, så kan
det enligt Drevia i Lysekil bli ”rundgång” på luften. Enda sättet att få ordning blir då att byta matarpumpen."
Hur yttrar sig rundgången? Gör det att man inte kan lufta ordentligt? Kan det vara problemet jag har?
MVH
Dan

På din beskrivning låter det som om matarpumpen inte håller kvar bränslet, utan att detta rinner tillbaka ner i tanken. Jag antar att det är det som "MD5 for dummies" kallar för rundgång. Det sitter en backventil i pumpen. Troligen är det så att du kan starta motorn utan problem efter ett par timmar, men låter du den stå i en vecka så blir det värre. Detta tyder sannolikt på att matarpumpen behöver bytas ut. Vi har sådana till salu för 998:- inkl moms.

/Fredrik

Hej,
Jag försöker testa mig fram till om det är matarpumpen som är dålig, genom att koppla in en extra dieseltank (högre belägen) direkt till matarpumpen, samt lufta och kolla att motorn startar. Om motorn startar igen efter 2 veckor borde det väl inte vara något fel efter matarpumpen?
Om jag sedan sänker den extra tanken och motorn inte vill starta så borde det väl visa att det är matarpumpen läcker tillbaka diesel.
/Dan

Man brukar montera slangen från dunken till insprutningspumpen för att kontrollera om motorn startar efter att den har stått. Om den gör det så brukar felet vara matarpumpen, under förutsättning att den inte startade utan denna arrangemang. Om du kopplar så som du säger så bör motorn starta båda gångerna, men du kan ju inte utesluta matarpumpen....

MVH

//Fredrik Häller
AB Drevia

Hej,
Jag har testat med att koppla in en extra dieseltank (högre belägen +20 cm) direkt till matarpumpen, samt lufta och kolla att motorn startar. Efter 1 vecka startade motorn. Då sänkte jag tanken till -20 cm i förhållande till matarpumpen och kollade att motorn fortfarande startade. En vecka senare testade jag om den startade, men det gjorde den inte. Väder och temperatur var likvärdiga vid de två tidpunkterna. Låter det inte sannolikt att det rinner diesel tillbaks genom matarpumpen när tanken är lägre belägen?
Men om det vore helt tätt i bränslesystemet efter matarpumpen så skulle det väl inte rinna tillbaka någon diesel trots en trasig backventil?

MVH
Dan

Jag tycker ditt test har visat mycket tydligt att det är fel på din matarpump. Bränsle rinner tillbaks ner i tanken. Mitt råd är att du byter matarpumpen. Finns hos www.drevia.se

/Fredrik

Redan beställd och levererad.
Är det några lurigheter att demontera/montera.
MVH
Dan

Bra! Nej, det är inte särskilt svårt. Antar att du beställde packningar också. Lossa anslutningarna, in och ut. Sitter med två hålskruvar med sexkantskalle. Skruva loss den gamla pumpen (den sitter med två insexskruvar). Det kan komma någon deciliter dieselolja så det är bra om du har en trasa och tar bort överflödet. Därefter monterar du en ny o-ring på den nya pumpen, skruvar fast den med insexskruvarna, byter packningarna rund banjonipplarna, trär i hålskruvarna och drar fast in- och utlopp. Därefter måste du lufta motorn. Öppna luftskruven på motorns bränslefilter. Pumpa på pumphävarmen tills det kommer rent bränsle, dra därefter åt luftskruven. Sedan fortsätter du till insprutningspumpen och lossar dess luftskruv, och gör om proceduren med att pumpa fram rent bränsle, och dra därefter åt luftskruven. Sedan kan du prova att starta. Om den inte startar kan du behöva lossa tryckröret till spridaren och pumpa tills du får rent bränsle även där.

Lycka till!

//Fredrik