Sommaren är alltid alldeles för kort och nu börjar det bli dags att tänka på upptagning och vintervila för din båt. Här följer några tips och råd som du kan använda vid höstens motorservice.

Principerna för de olika momenten är lika både för bensin- och dieselmotorer men detaljer kan skilja åt. Kontrollera därför alltid motorns instruktionsbok innan du ger dig på dessa arbeten.

Olje- och filterbyte

Rekommendationen är att man byter olja efter ca 100 timmar eller minst en gång per säsong. Anledningen till detta är att  när motorn är igång bildas skadliga ämnen i motoroljan och dessa kan fräta på motorn inifrån under vintern. Vanligen passar man på att byta olja i samband med upptagningen. Kör motorn varm vid bryggan. Stäng av den och drag ut oljestickan och för in en slang till oljelänspumpen i hålet och pumpa ur oljan. Kontrollera volymen urpumpad olja och jämför med motorns instruktionsbok och se till att du får ur all olja.  Montera loss det gamla oljefiltret, smöra på lite olja med fingret på tätningsringen till det nya oljefiltret och drag åt endast med handkraft. Fyll därefter på rätt volym olja med rätt kvalitet. Låt oljan rinna ner och kontrollera volymen på stickan. Efterfyll vid behov. Starta motorn och kontrollera ev. läckage. Stanna motorn, kontrollera volymen på stickan och efterfyll eventuellt.

Idag finns det flera olika oljelänspumpar: elektriska, vakuum eller handpump. Bäst tycker jag att vakuumlänspumpen fungerar.

Konservering av en sjövattenkyld motor

För att undvika frostsprängningar och korrosionsskador under uppläggningsperioden är det viktigt att du konserverar kylsystemet när båten är upptagen. Konservering av kylsystemet bör du göra på land, då det annars finns risk för vattenintrång i båten.

Lossa sugledningen från sjövattenpumpen på insidan av skölden alt. backslaget. Anslut sedan en ny slang till sugledningen och led den till en behållare som hela tiden fylls med färskvatten. Kontrollera noggrant att inte impellerpumpen går torr. Gör den det så skadas impellern och förlorar helt sin funktion.  Trycksätt aldrig heller kylsystemet. Pumpen skall suga själv. Risk finns annars för att cylindrarna vattenfylls.

Starta därefter motorn och kör den ca 10-15 min för att få termostaten att öppna. Färskvattnet löser upp saltansamlingar och sköljer igenom motorns kylsystem. Stanna motorn.

Nu är det dags att göra en glykolblandning bestående av 50% glykol och 50% vatten. Häll blandningen i den tomma behållaren, som placeras under avgasutblåset på drevet eller akterspegeln. Led ner slangen från sjövattenpumpen i denna behållare. Starta motorn. I och med att blandningen går runt och återanvänds så kommer motorns kylkanaler spolas igenom med glykolblandning. Kör så minst 5 minuter. Stäng av motorn och låt glykolblandningen stå kvar i motorns kanaler. Detta garanterar att motorn inte fryser sönder samt ger en konserverande hinna inuti kanalerna.

När motorn är konserverad bör du öppna locket till sjövattenpumpen, montera ur impellern och kontrollera den. Om impellern ser fin ut, d.v.s. inga sprickor och att flyna är raka samt att gummit känns mjukt, så kan du  lägga den i en plastpåse mörkt och svalt över vintern. Då kan du använda den även nästa säsong.

Konservering av en färskvattenkyld motor

Den färskvattenkylda motorn har till skillnad från den sjövattenkylda motorn, två kylsystem som är separerade från varandra. Det sjövattenkylda systemet konserveras på exakt samma sätt som enligt ovan. Motorblocket och övriga interna kylvattenkanaler är däremot kylda med färskvatten (läs glykolblandning). Det interna kylsystemet får sin kylning av att impellerpumpen trycker in sjövatten genom värmeväxlare och/eller oljekyl för att kyla glykolblandningen. De båda kylsystemen har aldrig någon kontakt med varandra.

Börja med att kontrollera fryspunkten på det interna kylsystemet. Detta görs med en glykolmätare. Kontrollera även volymen i expansionskärlet och fyll på vid behov. Den interna glykolblandningen förlorar sina konserverande egenskaper efter en tid och man bör byta hela kylsystemet minst vart tredje år. Observera att man aldrig får blanda olika glykolsorter. Volvo Penta rekommenderar enbart original Volvo Penta glykol. Kontrollera att alla avtappningskranar och proppar är stängda. En del motorer har anoder i värmeväxlare och oljekylare. Dessa skruvar du ur och kontrollerar. Om de är bortfrätta till minst 50% måste de bytas ut.

När motorn är konserverad bör du öppna locket till sjövattenpumpen, montera ur impellern och kontrollera den. Om impellern ser fin ut, d.v.s. inga sprickor och att flyna är raka samt att gummit känns mjukt, så kan du  lägga den i en plastpåse mörkt och svalt över vintern. Då kan du använda den även nästa säsong.

Övriga tips och kontroller.

Elsystem. Spraya fuktdrivande olja på alla elektriska anslutningar och komponenter som är känsliga för fukt. Tillse att batteriet är fulladdat. Batteriet kan stå kvar i båten över vintern under förutsättning att det underhållsladdas några gånger. Lossa i så fall polskorna så att du inte riskerar att krypström dränerar batteriet.

Bränsle. Se till att tanka fullt eller ha en tom tank. Detta för att undvika risk för kondensvatten i bränslet som kan göra motorn svårstartad nästa vår eller t.o.m. skada bränslesystemet. Om du har en dieselmotor kan du med fördel tillsätta t.ex. Grotamar71 vilket är ett kemiskt preparat som tar bort livsbetingelserna för mikrobiell tillväxt i bränslet. Bränslefiltren byter du till våren.

Ventilation. Det är viktigt att motorn har god luftgenomströmning under uppläggningsperioden. Passa även på att tvätta rent under och bredvid motorn med avfettning.

Till övriga delar av FREDRIKS MOTORSKOLA

(c) September 2010

AB Drevia, Fredrik Häller

• Lägg till en ny kommentar
• Sök

Kommentarer (14)

• 2010-10-05 15:25:13 | oljegubben
  

  Hej,
  varför bildas det skadliga ämnen i en dieselbåtmotor,men ej i en dieselbilmotor till efter 100 timmar.
  känns som man blir lurad varje år!!
  Har hört att för var detta kanske ett problem med andra oljors kvalitet.

  
  mvh/oljegubben.

  • 1
  • 0

  SvaraCitera

• 2010-10-06 08:51:38 | K0m4
  

  Oljegubben: Ingen expert, men kan tänka mig att det har en del att göra med att bränslet ofta står helt still i en båt under långa perioder, framför allt över vintern.

  • 0
  • 0

  SvaraCitera

• 2010-10-22 21:29:43 | | Fredrik Häller
  

  Just precis som Kom4 skriver. En båtmotor går i snitt 4 veckor på ett år. Den står alltså still 48 veckor. Att då låta använd olja stå i kanalerna är som att låta motorn täras innifrån. Olja som används absorberar kolpartiklar och blir PH-mässigt sur. Denna substans korroderar motorn innifrån. Därav det allmäna rådet att alltid byta motorolja och oljefilter på hösten.

  //Fredrik

  • 0
  • 1

  SvaraCitera

• 2012-02-29 20:19:07 | Kjell
  

  Hej Fredrik,
  är dessa sönderfrätta motorerna en vanlig syn? För att vara helt ärlig så tror jag att det är
  skitsnack (ledsen om jag förolämpar dig, det är inte syftet). Skulle du kunna ta kort på en motor med sönderfrätta oljekanaler nästa gång du får in en sådan. Jag skulle nog betrakta det som sensationellt och lovar att äta upp både din och min hatt när jag ser bildbeviset. Publicera gärna på Drevias hemsida, där tittar jag ofta. Som sagt "No offense" men...

  • 0
  • 0

  SvaraCitera

• 2012-03-02 17:19:54 | | Fredrik Häller
  

  Hej Kjell,

  Nej som tur är så är det inte någon vanlig syn med sönderfrätta motorer. Kanske för att båtägare är ordentliga och noggranna och byter olja varje säsong. Jag har sett analyser gjorda på olja som gått en säsong (100 tim) och det är mycket som samlas i den geggan. Som jag skriver här ovanför så står ju en båtmotor still i 48 veckor om året, och det är just denna tid som kan orsaka skador invändigt. Det känns ju bättre att kosta på motorn de 100-lappar det kostar att byta olja på hösten så att motorn får stå med fräsch olja över vintern. Men självklart är detta helt valfritt att göra precis som man vill, och om man vill snåla med motorolja så gör man ju det

  /Fredrik

  • 0
  • 0

  SvaraCitera

• 2010-10-25 09:03:58 | Lotta Nordén  - konservering kylsystem
  

  Eftersom vår motor för tillfället är "död" har vi inte kunnat köra igenom kylsystemet som vanligt. Vi har sötvattenskylning o har kollat glykolen och tömt allt som går att tömma på sjösidan dvs hela vägen fram till vakuumventilen, men sista biten är slangarna fullkomligt fastvuxna. Betyder väl att man borde byta dem, men har tight med tid nu. Finns det nåt som kan frysa sönder efter vakuumventilen o finns det något annat sätt att tömma. (förstår att avgaskröken rostar fortare om den ej sköljs). Motorn är en MD5B med 110s-drev.

  • 0
  • 0

  SvaraCitera

• 2010-10-25 16:14:45 | | Fredrik Häller
  

  Efter motorn samlas ju avgasvatten i slangar och avgasljuddämpare. Jag vet ju inte hur mycket glykolblandning ni har lyckats få igenom motorn, men om det är för dålig kyleffekt kan ju dessa delar frysa sönder i vinter.

  /Fredrik

  • 0
  • 0

  SvaraCitera

• 2010-11-04 16:26:55 | Bengan  - Läckage av glykol o ev havsvatten
  

  
  Hej!
  Jag har en äldre md2b (1976-77)som går fint men där jag har ett kontinuerligt läckage av glykol och ev havsvatten (smakar lite salt!)Färskvattenkylningen är också en integrerad del av uppvärmningssystemet ombord, via 3-vägskran kan jag skicka ut värme i ett cirkulerande värmesystem.
  Vätskan som läcker hamnar till viss del under maskin i vaggan men större delen av den når djupaste delen av kölsvinet.Brukar fylla på 1/2 l efter några timmars motorgång.Märkligt nog kan jag inte se var läckan finns, den är ju grön/blå-färgad o lätt att spåra ,hjälper dock inte.Tips????

  • 0
  • 0

  SvaraCitera

• 2010-11-05 17:38:56 | | Fredrik Häller
  

  Kontrollera alla gummislangar. Öppna slangklämmor och leta efter sprickor, byt till nya fräscha. Detta brukar vara den främsta orsaken till läckage.

  //Fredrik

  • 0
  • 1

  SvaraCitera

• 2011-01-03 14:08:23 | kenneth  - Tomt på glykol i sjövattensystemet
  

  Hej!
  Jag har endast kört igenom (tvåcylindrig diesel färskvattenkyld))ca 5 liter 50-50 blandning av glykol i sjövattensystemet. Detta gick på ca en minut. Jag körde också nästan tomt i systemet.
  Kan det vara någon risk med för frysning eller korrisionn?

  • 3
  • 0

  SvaraCitera

• 2011-01-03 14:12:28 | | fredrik på drevia
  

  Din fråga är tyvärr helt omöjlig att besvara. Du får vänta till vårens provstart för att få svar på om motorn har frostspruckit eller ej.

  /Fredrik

  • 0
  • 0

  SvaraCitera

• 2011-01-03 14:25:25 | kenneth
  

  Jag observerade att all grön glykolblandning kom ut ur avgasutblåset.
  Kan det finnas en risk att oblandat vatteen ändå ligger kvar, det torde väl inte vara någon risk med alltförlite vatten i systemet?

  • 1
  • 0

  SvaraCitera

• 2011-01-03 15:20:12 | | Fredrik Häller
  

  Som jag skrev så är det helt omöjligt att svara på. Det kan finnas fickor där din glykolblandning inte kom åt att skölja ordentligt, och vatten kan ju frysa som bekant.

  /Fredrik

  • 0
  • 0

  SvaraCitera

• 2011-01-03 15:25:28 | kenneth
  

  OK!
  Tack för svar.

  • 0
  • 0

  SvaraCitera

Skriv en kommentar

Personuppgifter:

Namn:

Mail: Vill inte bli underrättadUnderrätta mig Gravatarer kan tillämpas

Hemsida:

Kommentar:

Rubrik:

UBBKod:         -färg-aquasvartblåfuchsiagrågröncitronbrun/lilamarinolivpurpurrödsilvertealvitgul -storlek-minstlitenmediumstorXstor

Meddelande:

Säkerhet

Skriv in CAPTCHA koden.